在新能源汽车发展的早期,造车”的定义充满了各种天马行空的想象，2012年，当特斯拉创始人埃隆·马斯克宣布新款Roadster将搭载SpaceX提供的火箭助推器，实现“垂直起降”甚至“会飞”的功能时，整个汽车行业都为之震惊。
面对这一在当时看来近乎科幻的承诺,蔚来汽车创始人李斌曾公开表达了自己的看法，他表示：“特斯拉Roadster会飞太厉害了，甚至让人不敢相信。”
“太厉害了”背后的质疑与惊叹
李斌的这句话,既包含了对马斯克宏大愿景的惊叹，也暗含着一种行业从业者特有的审慎与质疑，在李斌看来，将航天技术（火箭推进器）直接应用于民用乘用车，不仅是对现有汽车工程体系的巨大挑战，更是一个跨行业的壮举。
当时的李斌,正处于蔚来汽车初创的关键时期，与马斯克将SpaceX的成功经验复用于特斯拉不同，李斌更关注的是中国本土的供应链整合、电池技术的突破以及用户体验的打磨，在他看来，“特斯拉Roadster会飞太厉害了”，这不仅是一句评价，更是一种对当时特斯拉在技术整合能力上所展现出的野心的认可——但也仅此而已。
务实与愿景的碰撞
李斌的言论反映了两种截然不同的造车哲学,马斯克代表着一种极致的愿景主义，他敢于挑战物理学的极限，试图用SpaceX的火箭技术打破汽车作为地面交通工具的固有认知，而李斌则更偏向于务实主义，他深知在中国造车，不仅要解决“能不能飞”的问题，更要解决“能不能造出来”、“能不能卖得好”以及“服务好不好”的问题。
李斌曾多次强调,造车是“九死一生”的苦差事，需要极度扎实的供应链管理和精细化的制造工艺，当听到特斯拉Roadster宣称要“会飞”时，李斌的第一反应不是兴奋，而是对这种技术跨界融合难度的深深敬畏。
尽管特斯拉Roadster最终并未真的普及“会飞”的功能，但马斯克当年的豪言壮语确实为整个行业注入了巨大的想象空间，李斌那句“特斯拉Roadster会飞太厉害了”，既是对对手的客观评价，也是蔚来在激烈的市场竞争中保持清醒头脑的写照，它提醒着所有后来者：在追求颠覆性创新的同时，切勿忽视了脚踏实地的根基。